菲旅业面临新冠以来最大冲击

商报讯：航班减少、票价上涨、比平常更晚预订。对于菲律滨旅游业来说，当前的压力是直接且异常复杂的。

　　菲律滨旅行社协会秘书长阿内尔。吴迷斯(Arnel Gomez)表示：“这被形容为新冠时代之后最大的旅游冲击……由成本驱动、航线驱动和信心驱动。”

　　这种区别很重要。与2020年的边境关闭、航班停飞不同，当前的放缓发生在人们仍然想要旅行的情况下。现在的问题是如何让他们从A点到达B点——以及以他们愿意支付的价格。

　　当前冲击旅游业的因素

　　涉及伊朗的地缘政治冲突已波及全球航空业，推高了航空燃油价格，并迫使航空公司取消航班或更改航线。采访中引用的行业数据(援引自国际航空运输协会)指出，全球约四分之一的航班被取消或中断——这一瓶颈对飞往菲律滨等目的地的长途航线影响尤为严重。

　　在地面上，放缓已经显而易见。根据节目中讨论的数据，在圣周——通常是旅游最繁忙的时期之一——旅游活动急剧下降，部分地区的降幅高达50%。

　　吴迷斯说：“我们看到的不是小规模的中断……入境人数已经下降。”

　　他估计，60%至70%的影响直接与燃料成本和航班中断有关，其余部分则反映了旅客行为的转变——人们推迟旅行、更接近出发日期才预订，或选择更短的行程。

　　需求仍在——只是抵达目的地变得困难了

　　尽管有所回落，但这并非兴趣的崩溃。

　　“游客仍然想来……挑战在于如何从他们所在的地方来到菲律滨”。

　　这种意愿与通路之间的差距正是旅游业感受到压力之处。直飞航班减少、机场容量有限以及营运成本上升，共同使得前往菲律滨变得更加困难且昂贵。

　　燃料已成为最大的成本驱动因素。根据采访中引用的行业估计，仅附加费就可使机票价格增加600披索至高达1.9万披索。

　　“高油价现在是旅行成本的主要驱动因素”。

　　长期存在的差距现已暴露

　　当前的冲击正在放大早已存在的弱点。

　　早在这波最新冲击发生之前，菲律滨旅游业的复苏步伐就已落后邻国。旅游部的数据显示，入境人数仍低于疫情前的水平，而泰国和越南等国在恢复航线和放宽入境方面行动更快。据ABS-CBN的另一报道，菲律滨2025年的入境人数约640万，而泰国超过3000万，越南超过2100万。

　　吴迷斯说：“我们的直飞国际航班仍然较少……而且存在基础设施差距。”

　　实际上，这意味著更长的旅行时间、更高的价格以及游客在岛屿间移动时的更多不便。

　　为何业界要求削减税费

　　随著成本上升，行业团体正敦促采取立即的纾困措施。

　　“我们需要在连通性、成本和协调方面采取立即行动”。

　　这包括检讨旅游税、机场费、环境费和燃油相关附加费，以及简化签证和机场程序。

　　“如果我们让它更便宜……人们仍然会旅行”。

　　论点很直接：需求并未消失——而是被价格排除在外。

　　人们旅行方式的转变

　　与此同时，旅客的行为正在改变。

　　更接近出发日期才预订。长途旅行正在被重新考虑。越来越多的旅客选择更近、更简单且提供明确价值的目的地。

　　“需求并未消失……它正在转向更近、更安全、负担得起且体验丰富的目的地”。

　　这正是菲律滨仍然具有优势的地方。长滩岛、巴拉湾、宿务、薄荷岛和锡亚高岛等景点持续吸引著人们的兴趣，尤其是那些寻找海滩、潜水和自然体验的旅客。但整个亚洲的竞争正在加剧，多国纷纷推出更便利的入境措施，并强化航空与交通联网。

　　对经济的重大影响

　　放缓不仅影响航空公司或度假村——它会波及整个经济。

　　根据引用的全球及政府数据，旅游业贡献了近20%的国内生产总值，并支撑了超过1100万个就业岗位。

　　“这不仅关乎旅行……这关乎保护生计”。

　　从导游和运输业者到小型社区企业，预订量的下滑很快就会转化为收入损失。

　　复苏不会一蹴而就

　　即使全球紧张局势缓解，迅速反弹也不太可能。

　　“这需要大约半年或一年……正常化需要时间”。

　　行业预期指向分阶段的复苏：首先稳定航线和票价，然后重建旅客信心，之后才会看到入境人数和消费的全面回归。